Hvilke typer chassisstrukturer brukes vanligvis i beltegående landbruksbiler

Landbruksbeltetransportere , som nøkkelutstyr i moderne landbruksmaskiner, stoler sterkt på chassisdesignet for direkte å bestemme deres terrengegenskaper, bæreevne, trekkraft og jordkomprimering. Chassiset er rammeverket som støtter kjøretøyets vekt, absorberer driftsbelastninger og forbinder beltesystemet. For profesjonelle brukere er forståelse av chassistyper og deres tekniske egenskaper en avgjørende forutsetning for å velge og bruke en beltetransportør.

Stivt chassis

Et stivt chassis er den mest tradisjonelle og enkleste typen beltebilchassis.

Strukturelle egenskaper

Et stivt chassis bruker vanligvis en solid boksbjelke eller fagverksstruktur, som forbinder kjøretøyets karosseri, motor, drivverk og understell (dvs. beltesystem). Hovedkarakteristikken er mangelen på dedikerte opphengselementer eller elastiske forbindelser for å dempe støtet fra ujevnt underlag. Drivhjulene, mellomhjulene og belterullene (lastbærende hjul) er direkte festet til kjøretøyrammen.

Ytelse

Fordeler: Enkel struktur, lave produksjonskostnader, enkelt vedlikehold og høy lastekapasitet. Egnet for tunglasttransport på relativt flatt underlag eller hvor hastighetskravene er lave. Høy pålitelighet, spesielt egnet for store anleggsmaskiner og noen tunge landbrukstransportkjøretøyer.

Ulemper: Mangel på støtdemping fører til dårlig kjørekomfort og begrenset reisehastighet. Ved drift på ujevn jordbruksland vibrerer kjøretøyets karosseri betydelig, og utøver høy støtbelastning på løpeutstyret, noe som potensielt reduserer komponentenes levetid. Ujevn fordeling av sportrykk forringer jordbeskyttelsen.

Søknader

Beltegående landbrukskjøretøy som kjører med små, lette laster eller lave hastigheter, samt store beltetraktorer med ekstremt høye krav til lastekapasitet.

Halvstivt chassis

Et halvstivt chassis er en overgangsstruktur mellom stivt og elastisk, designet for å dempe manglene til et stivt chassis.

Strukturelle egenskaper

Denne strukturen inneholder typisk enkle elastiske elementer, som gummiblokker, spiralfjærer eller torsjonsstenger, i sporrullene eller bærerullene. Den mest typiske formen bruker en equalizerstang for å koble sammen to eller flere sett med belteruller, slik at de kan svinge vertikalt innenfor et begrenset område, og dermed oppnå lokal støtdemping.

Ytelse

Fordeler: Den kombinerer den bærende styrken til et stivt chassis med en viss grad av støtdemping. Den kan bedre tilpasse seg svakt bølgende terreng, redusere kjøretøyets vibrasjoner samtidig som den opprettholder høy strukturell pålitelighet. Dens kostnadseffektivitet ligger et sted i mellom.

Ulemper: Begrenset elastisk vandring og mindre effektiv støtdemping enn et fullfjæringssystem. Kjørestabiliteten er fortsatt begrenset i høye hastigheter eller i kupert terreng.

Søknader

Mellomstore landbruksbeltetransportere, slik som de som brukes i kupert terreng eller frukthager, krever både lastekapasitet og manøvrerbarhet.

Elastisk chassisstruktur (elastisk/opphengt chassis)

Det elastiske chassiset, også kjent som det helt opphengte chassiset, er hovedvalget for moderne høyytelses beltevogner.

Strukturelle egenskaper

Kjernen i det elastiske chassiset er å utstyre hver belterull eller sett med belteruller med et uavhengig opphengssystem, noe som skaper en fleksibel forbindelse mellom dem og kjøretøyets karosseri. Vanlige fjæringstyper inkluderer:

Torsjonsstangoppheng: Dette systemet bruker den elastiske deformasjonen til en torsjonsstang under dreiemoment for å absorbere støt. Selv om den er kompakt, tar den plass i chassiset.

Hydro-pneumatisk fjæring: Dette systemet bruker gasskompresjon og væskedemping for effektiv støtdemping. Fjæringsstivhet og bakkeklaring kan justeres basert på last og terreng, og finnes vanligvis på high-end beltekjøretøy.

Uavhengig svingarmoppheng: Hvert beltehjul er koblet til rammen via en svingarm og utstyrt med fjærer og støtdempere.

Ytelse

Fordeler: Utmerket støtdemping og demping, betydelig forbedret kjørekomfort og høyhastighetsstabilitet. Det sikrer jevnt marktrykk på banen, og reduserer effektivt jordskader. Det gir optimal manøvrerbarhet og trekkraft i ulendt terreng.

Ulemper: Dens komplekse struktur fører til høye produksjons- og vedlikeholdskostnader. Det krever også høy forsegling og komponentpresisjon.

Applikasjonsscenarier

Høyytelses beltekjøretøy og spesialisert anleggsmaskiner for høyhastighets, langdistansetransport eller operasjoner i ekstremt tøft og komplekst terreng (som rismarker, sumper og fjell).